燃油车真的要完蛋了吗？

(来源：正商参略 )
电动车之所以发展迅速，因为这个社会有很多人他们充电是很方便的，住的小区是最近几年建好的，恰好又买了车位，装上充电桩之后那他估计这辈子都不想再碰油车了。
说到这里，大家可能要问，博主你是不是想说电车取代不了油车？也不是。
大家想想，油车怎么做到这么方便呢？
主要是因为国家斥了重资修建了大量的加油站才解决了这个问题。接下来如果想让电动车迎来新的爆发，需要新的一大波基建的投入，服务区三四个充电桩肯定是不够的，可能需要三四十甚至更多，才能支撑起这么庞大的用车规模。所有的市区停车场，可能都得进行改造，配上大量超级充电桩。
而且几乎所有的小区都得做改造，因为很多小区并没有预留充电桩的接口，你去找物业，物业也没法给你装。如果不改造，随着电动车越来越多，本来就严重不足的公共充电桩会越来越不足。
如果说电动车是一个新物种，这个物种需要环境做调整才能不断壮大。当然了，它自己也会改造环境。如果电车太少，装充电桩也就无利可图，大家都不愿意去做。等电车上了一定规模，充电频繁，充电桩成了个盈利行业，不需要国家动手，市场就能自发解决。
此外电动车现在不断降价，看着是好事，其实对消费市场并不是真友好，很多人变成了“等等党”，毕竟车这种很贵的消费品，估计没多少人能受得了自己买了没多久就降价。而且总降价，对于二手车市场打击太大，面临没法定价的困局。
今年恰好消费疲软，大家消费动力不足的情况下，第一个砍掉的就是车这样的大件消费。查到了乘联会的一组数据，今年以来累计销售车辆265.7万，同比下跌21%。并不是油车下跌，而是油车加电车跟去年相比一起跌。
于是就有了这段时间的油车大降价，因为电车对市场形成的压力，叠加今年以来的消费疲软，本来要买油车的人买了电车，还有太多人本来要买车，现在变成了观望。油车企业必须拿出来足够的诚意，才能吸引大家重新下场。
这次降价可能意义非常深远，如果可以，车企宁愿吃个苍蝇也不会降价，现在就降了，一方面说明他们的压力极大，另一方面一旦降了，今后就别想提回去了。
现在只能说传统燃油车日子过得太舒服了，几十年变化不大，而且好像所有车企达成了共识大家一起给消费者挤牙膏。
问题是这些问题在电车崛起之前大家没思考过，觉得天经地义，直到有一天去电动车4S店试驾了一下，基本都会纳闷那些传统燃油车巨头怎么那么抠。于是有车位的可能就买了，没车位的可能选择再看看，效果就是油车占比不断下跌。
至于国产电车能不能打垮那些传统豪车，我也不知道，不过这又是另一个问题。
豪车卖得贵，并不是它真的值那么多，而是有人需要一辆贵的车给自己撑门面，恰好他买的这辆贵车其他人也认同。
也就是说，有些东西卖得贵却有人买，恰恰是因为它卖得贵，比如丰田那个埃尔法，国内卖一百多万，如果像在日本一样卖二三十万，它的江湖地位就没了。可是你自己搞个产品卖得非常贵，又没人买。差别在哪呢？
在于讲故事，对消费者洗脑。
所以我们接下来除了产品，最重要的就是赶紧补上营销这个大空缺，不然将来会非常麻烦。
当然了，有些人想法太过极端了，希望那些油车企业尽快倒闭。
要知道，油车比电车复杂得多，上下游涉及的产业链也庞大得多，外资固然赚咱们的钱，不过就业可都是咱们自己的。
现在这种大规模降价，可能会导致大家形成通缩预期，觉得就不买，说不定还要降，这种预期非常可怕。