苹果和富士康，为什么都想造车?

来源：（康斯坦丁） 

如今的汽车界非常热闹，这个行业不再是奔驰、宝马、玛莎拉蒂的天下，它正在接纳圈外的一众巨头，他们要么手握2600亿美元的现金，要么收集无人驾驶数据15年，要么是全球最大的代工商，有着无与伦比的制造体系。蜂拥而至，仅仅一周的时间，苹果、富士康、百度、腾讯…纷纷被媒体报道要进军汽车领域，而Google作为无人驾驶汽车的长期研发者，自然也受惠，重新受到关注。毫无疑问，苹果的跨界最令人浮想联翩，消费者都希望他们能颠覆现有的格局，把奢华的品牌含金量和超流畅的操作系统注入到古老的汽车行业，而富士康的长处是超大规模的代工能力以及强大的成本管控系统。

苹果造车，会创造第二个iPhone的盛世吗？

  现在，普通人已难以用正常思维和既有的经验来预测苹果，毕竟，脸打得生疼。所以，苹果进入任何领域都会引起一阵骚动，最主流的讨论依旧是：乔布斯卓越的团队能否颠覆该领域，并创造类似iPhone的盛世呢？其实，这是一个挺容易回答的问题，就连苹果都不再奢望重现iPhone盛世，这块精美的板砖集合了理念、技术、机遇等众多极致的时代红利，才有如此成就。而如今苹果跨界造车，最大的优势仅有操作系统层面。

  据国外媒体报道，苹果和现代汽车计划在乔治亚州工厂生产新型汽车，同时，在美国投资建设新工厂，计划在2024年生产1000000辆汽车，年产能为40万辆。按照苹果公司的文化属性，任何产品在早期阶段都会严格保密，如今有国外的记者能曝光此事，证明苹果的造车计划很有可能接近量产，况且，他们此前就曾高调发布过CarPlay车载系统以及对外公布“泰坦汽车计划”，可以说是早有预谋。毫无疑问，汽车的复杂程度和质量认证，要远远胜于iPhone手机，毕竟，手机有质量问题可以扔掉不用，而汽车一旦出现质量问题就是人命关天的事儿。纵然是苹果也不敢从一开始就搞什么软硬一体，汽车生态圈什么的。大概率事件是依托于类似“现代”这种传统汽车厂商，让他们提供电池、电机、电控等核心部件，而苹果则专注于车载芯片、电源管理、AR/VR、无人驾驶等黑科技，让汽车和驾驶员、乘客的交互更加便利，更具有深度，甚至创造出一个“善解人意”的驾驶员。

富士康造车，把奢侈品变成平民消费

  如果说苹果造车是布局未来，想过更好的日子，或者以救世主的身份来颠覆一下古老的行业格局，那么，富士康造车则是尴尬的转型之痛，有着非常明显的生存焦虑。自郭台铭退出集团的决策层之后，富士康可以说是进入了一个集体管理的时代，他们这两年搞得新项目，包括半导体、电动车、工业互联网…几乎照顾到了每一位经营小组成员的感受，而汽车也是其中之一。大概是非常看好跨界造车的前景，许久不出山的郭台铭亲自站台，旨在促成富士康和吉利的合作，而就在元旦期间，富士康和拜腾也达成合作协议，从这些马不停蹄的操作来看，富士康作为全球最著名打工人的焦虑已经相当之严重。

  显然，富士康造车同样被寄予厚望，一方面，他们和苹果有一些革命友谊，如果苹果造车需要代工厂，他们有绝对的实力来争取订单；另一方面，他们的制造体系源于日本丰田，在管理汽车、3C电子产品方面非常地好用，有望把奢侈品汽车降低到平民价格，正如当年丰田把“个人组装汽车”标准化成为“流水线组装”，推动世界交通的大发展。